Благодаря специально разработанным дорожкам качения и роликам сферические роликовые упорные подшипники HKT способны достигать более высокой осевой нагрузки с меньшим трением и лучшими характеристиками самоцентрирования.

В частности, контрактное производство принимается по письменным запросам, позволяющим изготавливать нестандартные подшипники.

Сферические роликовые упорные подшипники HKT, как правило, способны выдерживать большие осевые нагрузки в одном направлении и большие радиальные нагрузки на относительно высоких скоростях. С точки зрения внутренней конструкции ролики имеют форму, соответствующую форме дорожек качения, для распределения нагрузки по длине ролика. Между тем, сферические ролики расположены в крутом угловом положении, что позволяет выдерживать высокие осевые нагрузки и выдерживать умеренные радиальные нагрузки. Другими словами, нагрузки могут распределяться между дорожками качения под углом к оси подшипника.

Упорные цилиндрические роликоподшипники подходят для устройств, которые должны выдерживать большие осевые нагрузки. Кроме того, они относительно нечувствительны к ударным нагрузкам, очень жесткие и требуют небольшого осевого пространства. В стандартном исполнении они доступны в виде подшипников одного направления и могут выдерживать только осевые нагрузки, действующие в одном направлении.

Конические роликовые упорные подшипники этого типа должны выдерживать очень большие осевые нагрузки, а также допускают угловое перемещение винтового шпинделя относительно опоры. Поэтому подшипники, как правило, относятся к типу полного комплекта и имеют чрезвычайно длинные ролики большого диаметра. Чтобы иметь возможность приспосабливать центрирующие движения колодки без вредного влияния на характеристики подшипников, подшипники имеют одну сферическую шайбу.

Шарикоподшипники с глубокими канавками имеют простую конструкцию и просты в использовании, также сфера применения широка. Такие подшипники в основном используются для того, чтобы нести радиальную нагрузку, также могут нести осевую нагрузку. Когда радиальный зазор увеличивается, он может иметь характеристики радиально-упорных шарикоподшипников и может нести большую осевую нагрузку. По сравнению с другими подшипниками того же размера, потери на трение подшипника минимальны, а предельная скорость максимальна. При более высокой скорости упорные шарикоподшипники не могут использоваться, в то время как радиальные шарикоподшипники должны быть приспособлены для того, чтобы выдерживать чистую осевую нагрузку.

Большинство сепараторов шарикоподшипника с глубокими канавками изготовлены из штампованного стального сепаратора, но в больших подшипниках используется механически обработанный цельный сепаратор.